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三核并行大湾区共融发展

香港中华总商会月刊《商荟》

粤港澳大湾区被视为本港今后发展的重大机遇,惟当中牵涉众多城市,城市间如何协调各自定位,避免恶性竞争?香港又应如何发挥所长,实现最大效益?

普华永道中国资深经济学家赵广彬认为,香港与内地尚在很多层面具备深化合作的空间,此亦是大湾区概念提出的最核心出发点。他形容整个区域的经济状况为"富可敌国",单计广东省"9+2"城市人口已达1.2亿,接近日本的总人口,而日本人口已于全球排名前十;而大湾区的经济总量占全国的10%,亦相等于全球第十大经济体。以香港而言,在大湾区一众城市之中,面积上虽没有太大优势,人口亦只排名第五,但经济总量却占据较大优势。

产业不同 各领风骚

区内现况而言,赵广彬称不同城市的经济发展程度存在一定的差距。以人均GDP作指标的话,澳门位处全球第三,香港也居于全球前列,属于全球最富裕地区;深圳相当于西班牙水平,属于中游位置;与此同时,区内亦有肇庆等处于第三世界水平的城市,但他认为这亦代表区内仍然蕴藏丰富机遇。

在论及区内发展时,赵广彬认为亦要审视不同城市的发达产业。香港与澳门以服务业为主,但广东城市则较倚重制造业,故有"中国是世界工厂,广东是中国工厂"之说。目前广东省最大的制造业是电脑、通讯电子产品,产值接近2,600亿。他指出,以欧盟标准而言,一个国家经济越发达,服务业所占比重将会越高,因此大湾区在服务业方面的发展仍有很大的空间可以提升。

港深穗并驾齐驱

在上述情况之下,大湾区今后将如何合作发展?赵广彬指出,大湾区内目前呈现三头马车并驾齐驱的状态,香港、深圳、广州经济总量皆十分接近。观乎其它湾区城市群,如美国旧金山湾区及日本东京湾区,两者皆各自以东京及旧金山为单一核心,相反大湾区则拥有三个核心,其稳定性将更高。他认为,今后发展的一个要点是维持三核齐速并进的共同发展,而不应让任何一个核心成为中心。

他又提到,区内设有几个内地最大的港口,包括广州港、香港及深圳港,若进一步加强地域连结,将可形成全球最大的港口群。机场方面亦同理,香港、广州与深圳都各有具规模的机场,若能加强连结就能形成机场群落,可最大化其优势。

港百年基石难取替

不少人对于香港在大湾区的角色存有疑问,普华永道中国税务及商务谘询部合伙人曾惠贤指出,虽然香港经济总量已渐渐被深圳超越,但依然拥有一些难以动摇的竞争优势,包括完善的司法体系、国际性的会计准则、相对开放的融资平台与资本市场,以及庞大的服务性行业市场,个中又以专业服务最为海外称道。她认为,香港人口与土地都有限,经济总量自然难与内地各大城市相比,但本港效率却必属全球第一,企业于香港开设的分行,经济效益可达内地或其它东南亚国家的三至四倍,而香港员工可兼顾的工作亦较多,只要保持这些优势,国际市场亦必有香港一席之地。

曾惠贤认为,本港基建已几近成形,现时最快一小时内已可由中环到达深圳前海,深圳往中山亦只需20分钟车程。她相信,港珠澳大桥与高铁开通后,整个大湾区将可完成融合。在基建支持下,生产线的不同部分可望分拆于不同城市进行,以达最佳效益。曾惠贤举例指,香港有潜力发展成知识产权枢纽,因为本港法制较为健全,对知识产权更具保障。在这前提下,商标、产品的设计、开发可以在港进行,而工厂则设于内地。

合作发展旅游、创科

旅游方面,目前旅客留港时间较短,曾惠贤认为外地旅客可留港住宿,再前往大湾区内不同景点游玩,让香港成为旅游上的中心点,再覆盖大湾区内不同城市,包括澳门、珠海、深圳、广州等旅游城市。旅客留港期间可带动整个零售、餐饮、运输业界,各行各业都能受惠。

"未来最容易跑出的是创新及技术的相关产业。"曾惠贤表示,本港有不少创新人才,却缺乏培养的土壤,故香港有需要发展成创新基地,让创新项目于香港研发,但问题是土地从何而来?她认为深圳河套区就是问题的答案,因为河套区都沿用本港法制与税制,有助吸引香港与深圳创新人材于此融合,共创新猷。只要本港继续与广东、澳加强共融,深化合作,把握大湾区难得机遇,未来发展定可更上层楼。

原文刊载于香港中华总商会月刊《商荟》2018年1月号,请按此阅览原文

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