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乌兹别克市场概况

主要经济指标

表:主要经济指标(乌兹别克)
表:主要经济指标(乌兹别克)
  • 乌兹别克的经济以棉花、水果、蔬菜和谷物(小麦、稻米和玉米)的种植及加工为重,而天然气、煤及铀等储量亦居世界前列。该国有人口3,000多万,在中亚居冠,2016年占中亚总人口的45%。虽然人口众多,而且过去10年国内生产总值(GDP)年均增长超过8%,但乌兹别克并没有形成一个利润丰厚的消费市场。
  • 乌兹别克的经济发展经常被指较俄罗斯及哈萨克等多个欧亚国家落后约20年。现代化基础设施不足,加上国家管制众多,以及外汇和海关法规繁琐,均使乌兹别克在全球贸易及投资环境中缺乏竞争力。更重要的是,乌兹别克作为贸易伙伴的吸引力不及邻国哈萨克。
  • 为改善这种情况,乌兹别克政府于2015年5月公布一项5年计划,推行工业现代化,并兴建新的基础设施,预计建设900多个新项目,投资总额达550亿美元,涉及天然气和石化行业,还会兴建新公路和机场。此外,该国也签订多项双边及多边合作协议,其中最瞩目的是于2015年6月与中国签订协议,在「一带一路」框架下扩大双方经济合作,藉此重振该国经济,加快基建发展。
  • 多年来,中国与乌兹别克的商贸往来频繁,两国关系日益密切。2013年底,乌兹别克政府签订总额约150亿美元的投资协议,涉及开采石油、天然气及铀。2015年6月,乌中两国签署新协议,在「一带一路」框架下扩大经济合作,今后在商业、交通和电讯等领域将有更多双边合作;此外,协议内容亦涉及大宗商品贸易、基础设施建设及工业园区项目发展。
  • 乌兹别克的铁路及公路网络正快速发展及扩大,包括连接首都塔什干(Tashkent)与人口众多的费尔干纳盆地(Ferghana Valley)的19公里长铁路隧道,可见「一带一路」合作已初见成绩。乌兹别克是「一带一路」沿线的发展中国家之一,也是亚洲基础设施投资银行的创始成员,一直积极改善铁路网络,并向中国内地制造商订购机车。
  • 乌兹别克是全球仅有的两个双重内陆国之一,最接近的海港在约3,000公里以外,几乎完全倚赖其连接哈萨克(北方及西北方)、吉尔吉斯和塔吉克(东方及东南方)、土库曼(西南方)和阿富汗(南方)等国的陆上通道。拉脱维亚的里加是乌兹别克商品出口(石油及石油产品、化肥和汽车)最重要的中转站,乌兹别克一些企业甚至在该港自设仓库。另一方面,伊朗的港口则主要用作原棉出口。
  • 乌兹别克有多条欧亚之间最短的中转路线通过,并位于欧洲—高加索—亚洲运输走廊(TRACECA),以及6条中亚区域经济合作(CAREC)走廊其中3条的中心。这3条中亚区域经济合作走廊是:(1) 2-a、2-b走廊(地中海—东亚);(2) 3-a、3-b走廊(俄罗斯联邦—中东和南亚);(3) 6-a、6-b、6-c走廊 (欧洲—中东和南亚)。早在苏联时期,铁路和公路运输就是该国最主要及廉宜的运输方式。目前进出该国的货物,估计约95%仍以公路或铁路运送。
  • 乌兹别克政府改革税务及外商投资制度,藉此吸引投资。例如为了便利外商成立公司,该国政府于2014年取消实收最低资本规定,并撤除开立银行账户时须出示经公证签名式样的要求。关于到乌兹别克开展业务及投资的详情,包括税务、会计制度、投资政策、外商直接投资的通知与注册,请参阅乌兹别克资讯支援及外商投资促进局 (UZINFOINVEST)网页。
  • 2015年,流入乌兹别克的外商直接投资逾6,500万美元,中国占1.28亿美元。中国在乌兹别克的累计直接投资额,从2006年的不足1,500万美元上升至2015年底的8.82亿美元。不过,香港对乌兹别克的投资甚少。

香港与乌兹别克的贸易

表:香港与乌兹别克的贸易
表:香港与乌兹别克的贸易


更多资讯

关于「一带一路」沿途国家的详情,包括当地经济和投资环境、税务及其他与投资营商有关的重要事项,请参阅一带一路:营商指南

资料提供 图片:陈永健
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