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烏茲別克市場概況

主要經濟指標

表:主要經濟指標(烏茲別克)
表:主要經濟指標(烏茲別克)
  • 烏茲別克的經濟以棉花、水果、蔬菜和穀物(小麥、稻米和玉米)的種植及加工為重,而天然氣、煤及鈾等儲量亦居世界前列。該國有人口3,000多萬,在中亞居冠,2016年佔中亞總人口的45%。雖然人口眾多,而且過去10年國內生產總值(GDP)年均增長超過8%,但烏茲別克並沒有形成一個利潤豐厚的消費市場。
  • 烏茲別克的經濟發展經常被指較俄羅斯及哈薩克等多個歐亞國家落後約20年。現代化基礎設施不足,加上國家管制眾多,以及外匯和海關法規繁瑣,均使烏茲別克在全球貿易及投資環境中缺乏競爭力。更重要的是,烏茲別克作為貿易夥伴的吸引力不及鄰國哈薩克。
  • 為改善這種情況,烏茲別克政府於2015年5月公布一項5年計劃,推行工業現代化,並興建新的基礎設施,預計建設900多個新項目,投資總額達550億美元,涉及天然氣和石化行業,還會興建新公路和機場。此外,該國也簽訂多項雙邊及多邊合作協議,其中最矚目的是於2015年6月與中國簽訂協議,在「一帶一路」框架下擴大雙方經濟合作,藉此重振該國經濟,加快基建發展。
  • 多年來,中國與烏茲別克的商貿往來頻繁,兩國關係日益密切。2013年底,烏茲別克政府簽訂總額約150億美元的投資協議,涉及開採石油、天然氣及鈾。2015年6月,烏中兩國簽署新協議,在「一帶一路」框架下擴大經濟合作,今後在商業、交通和電訊等領域將有更多雙邊合作;此外,協議內容亦涉及大宗商品貿易、基礎設施建設及工業園區項目發展。
  • 烏茲別克的鐵路及公路網絡正快速發展及擴大,包括連接首都塔什干(Tashkent)與人口眾多的費爾幹納盆地(Ferghana Valley)的19公里長鐵路隧道,可見「一帶一路」合作已初見成績。烏茲別克是「一帶一路」沿線的發展中國家之一,也是亞洲基礎設施投資銀行的創始成員,一直積極改善鐵路網絡,並向中國內地製造商訂購機車。
  • 烏茲別克是全球僅有的兩個雙重內陸國之一,最接近的海港在約3,000公里以外,幾乎完全倚賴其連接哈薩克(北方及西北方)、吉爾吉斯和塔吉克(東方及東南方)、土庫曼(西南方)和阿富汗(南方)等國的陸上通道。拉脫維亞的里加是烏茲別克商品出口(石油及石油產品、化肥和汽車)最重要的中轉站,烏茲別克一些企業甚至在該港自設倉庫。另一方面,伊朗的港口則主要用作原棉出口。
  • 烏茲別克有多條歐亞之間最短的中轉路線通過,並位於歐洲—高加索—亞洲運輸走廊(TRACECA),以及6條中亞區域經濟合作(CAREC)走廊其中3條的中心。這3條中亞區域經濟合作走廊是:(1) 2-a、2-b走廊(地中海—東亞);(2) 3-a、3-b走廊(俄羅斯聯邦—中東和南亞);(3) 6-a、6-b、6-c走廊 (歐洲—中東和南亞)。早在蘇聯時期,鐵路和公路運輸就是該國最主要及廉宜的運輸方式。目前進出該國的貨物,估計約95%仍以公路或鐵路運送。
  • 烏茲別克政府改革稅務及外商投資制度,藉此吸引投資。例如為了便利外商成立公司,該國政府於2014年取消實收最低資本規定,並撤除開立銀行賬戶時須出示經公證簽名式樣的要求。關於到烏茲別克開展業務及投資的詳情,包括稅務、會計制度、投資政策、外商直接投資的通知與註冊,請參閱烏茲別克資訊支援及外商投資促進局 (UZINFOINVEST)網頁。
  • 2015年,流入烏茲別克的外商直接投資逾6,500萬美元,中國佔1.28億美元。中國在烏茲別克的累計直接投資額,從2006年的不足1,500萬美元上升至2015年底的8.82億美元。不過,香港對烏茲別克的投資甚少。

香港與烏茲別克的貿易

表:香港與烏茲別克的貿易
表:香港與烏茲別克的貿易


更多資訊

關於「一帶一路」沿途國家的詳情,包括當地經濟和投資環境、稅務及其他與投資營商有關的重要事項,請參閱一帶一路:營商指南

資料提供 圖片:陳永健
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