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距海最遠的城市烏魯木齊“借道”東部海港“出海”

來源: 新華財金社

相片:距海最遠的城市烏魯木齊“借道”東部海港“出海” (相片由新華財金社提供)

6月末,烏魯木齊-青島港-孟加拉首列鐵海聯運班列開行。這是繼上月烏魯木齊國際陸港開通首列至連雲港的鐵海聯運班列後,烏魯木齊國際陸港又與東南沿海第二個國際大港青島港實現了鐵海聯運。

當日,56節滿載PVC材料的車廂駛出烏魯木齊中歐班列集結中心,經鐵路運往青島港後,再轉海路運往孟加拉吉達港。因在烏魯木齊就完成了報 關、報檢等業務,整個運輸過程中節約了時間和物流成本。從烏魯木齊至青島預計需要 110 小時(不到五天時間),再到孟加拉,比原來節約了近半個月。

青島港駐疆辦事處主任焦建民說,這可以說是青島港的“西移”,把4000多公里外的“碼頭”搬到了新疆。據瞭解,鐵海聯運的貨物只要在烏魯木齊報關、報檢後,就視為已經到達青島港的港口前沿,貨物到青島後可一次性放行,直接上船,實現真正意義上的鐵海聯運。

可以說,中歐(青島)國際班列的開通,實現了青島港碼頭到4000多公里外的新疆的前移,可以更好地服務于新疆企業,節省了企業運輸的時間和經濟成本,實現了陸港、路局、港口三方聯動。

此前,6 月 19 日,烏魯木齊國際陸港區與青島港簽訂了戰略合作協定,雙方將借助國家“一帶一路”倡議及青島港海洋經濟發展機遇,依託烏魯木齊區位優勢,發揮雙方在基礎設施、港口服務和鐵路運輸方面的資源和政策優勢,暢通冷鏈物流通道,發展雙向海鐵聯運,打造連通烏魯木齊、青島兩地,面向“一帶一路”沿線國家的陸橋運輸服務品牌。戰略合作協定還將固化區港合作模式,優化陸港、路局、港口及與關檢、遠洋運輸等單位的多方聯動,有利於提高發運和通關效率,形成多方長效合作機制。

負責中歐班列烏魯木齊集結中心業務的亞歐大陸橋國際物流公司總經理劉昌林告訴分析師,中歐班列烏魯木齊集結中心是公司的發貨場所,中歐班列今年的開行目標是500列,目前已經開行超過260列。未來集結中心還將與天津港、上海港、寧波港等合作,開通更多的海鐵聯運線路,打通“海上絲綢之路”和“陸上絲綢之路”。

青島港國際貨運物流有限公司業務部經理曹鵬也表示,戰略合作協定是要搭建一條從新疆到青島更便捷的運輸通道,把青島港的航線、服務、價格等優勢帶到新疆。他還透露,公司計畫開通從烏魯木齊到青島港的班列,可能從每週1班增加到以後的每週10班,滿足新疆企業對於港口運輸的需求。

鐵海聯運,即由烏魯木齊國際陸港“一票制”發運鐵海聯運班列,經青島、連雲港等港口通關轉為海運,直達日韓與東南亞地區。鐵海聯運的開通,發揮了烏魯木齊多式聯運海關監管中心的功能和作用。對進出口企業來說,當月就可在新疆完成退稅業務,無需像以往那樣派人專門到青島港退稅,為企業流動資金提供了保障。

烏魯木齊國際陸港區規劃建設始於2015年11月,主要包括多式聯運海關監管中心、中歐班列新疆集結中心、綜合保稅區等。烏魯木齊國際陸港區則連接國內、國外兩個市場,拉動現代物流業、國際商貿業、高端服務業、先進製造業集聚發展。

烏魯木齊市與青島市歷史上就有著緊密的經濟、貿易和文化往來。烏魯木齊國際陸港經由青島港“一票制”到達東南亞的鐵海聯運線路,將打造成一條帶動雙方產業互動發展的“政策通道”“物流通道”和“經濟發展通道”。

烏魯木齊國際陸港所在地——烏魯木齊經開區(頭屯河區)區委常委劉海江說,實現鐵海聯運,是烏魯木齊與青島兩地落實國家“一帶一路”倡議的具體舉措。由烏魯木齊國際陸港“一票制”發運鐵海聯運班列,經青島通關轉為海運,直達日韓與東南亞地區,實現兩地優勢互補、強強聯合。烏魯木齊國際陸港區也將立足新疆優勢產業和優勢資源,實現東向物流發展戰略。

據他透露,烏魯木齊國際陸港區近日還與天津港(集團)有限公司簽訂合作協定,並在天津港成立了烏魯木齊行銷中心,預計7月上旬將從烏魯木齊國際陸港區開行到天津港的首趟鐵海聯運班列,目的地是太平洋沿岸國家。未來,烏魯木齊國際陸港區還將與寧波港、上海港等合作,實現更多的鐵海聯運線路,打通海上絲綢之路和陸上絲綢之路。

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資料提供 圖片:新華財金社
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